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关于江西省内的高铁里程排名第三的说法，可以用一个词来形容，那就是“大而不强”！
首先，我们可以看到江西这1941公里的高铁里程其实包括了设计时速200~250公里的动车和350公里的高铁。而350公里的高铁只有两条，沪昆高铁546公里以及昌赣高铁402公里，总的加起来只有948公里。在便捷为王的时代，动车已经不足以支持长距离通行的需求而2条高铁以及948公里这个现状在全国来说并不占优势，排名第三只能说空有其名。
其次，高铁之所以受欢迎，是因为其高效联通、便捷通行的特点。联通的面积越广，影响力越大，竞争力就越强。观江西境内的高铁，只有沪昆高铁贯穿中国东西，其它的昌九城际、昌福铁路、武九客专等都是局部区域内的线路，影响力和联通能力有限，竞争力也就差了很多。而对于江西来说非常重要的京九高铁，目前只完成的昌赣段，还只是局部运营，没有扩散南北，影响力还没有得到充分释放。
最后，高铁竞争力强不强还看高铁的起始点在哪，经过联通的是哪些地方，经过的是哪些地方。我们都知道中国最赚钱的高铁是京沪高铁，上座率高，盈利能力强。而之所以有这么强主要在于其连接的是北京和上海两个经济体，沿途经过山东、江苏等经济大省，对带动周边交流起到非常重要的作用。而江西境内的高铁辐射能力有限，不是多条高铁线路的汇集点，除了在京沪高铁这条联通了长三角经济体的大动脉上，其它的江西境内高铁只是小分支，对江西经济发展的促进有限。所以，既不是枢纽也不是汇集点，还没有沟通重要经济体，自然谈不上强！
之所以会出现“环江西”高铁的现状，除了没有抓住历史的机遇之外，还在于江西自身的努力不够。随着昌赣高铁的开通，京九高铁的贯通也不远，届时，一纵一横的大动脉高铁网络将破解“环江西”这个魔咒。
不过话又说回来，高铁的表象其实是经济发展的结果，要想去除“环江西”这个印象，江西还得自身努力造血，在新时代发展路程中奋力追赶，不再掉队！
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