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丰田汽车，曰产等汽车企业方案提高效益，这大大的扭曲了最近因电源芯片紧缺而致使的限产发展趋势。
据《日经亚洲评论》报导，曰产通告经销商，该企业方案在后半年将生产量较上半年度提升近 30 万台。在周二的销售业绩新品发布会上，丰田汽车顶尖经营长 Ashwani Gupta 在探讨生产量提升的难题时，提及了对半导体材料购置局势的更明确的观点。
截止到 2022 年 3 月的全年度，曰产将其全世界销售量预估从 440 万台下降至 380 万台。该汽车企业将截止到 2022 年 3 月的全年度利润总额预测分析上涨至 1800 万美元（15.9 亿美金），这将扭曲 2020 财政年度亏本 1506 万美元的局势。
该报导强调，丰田汽车已经首先恢复生产，继 9 月份生产量下降 40% 以后，11 月份生产量同期相比了提高 4%-10%。丰田汽车并期待在 12 月进一步提高生产量，方案较同期相比提升 30% 至 100 万台，以求补上这个夏天的生产制造空缺。丰田汽车2022年 1 月起还需要把每月生产量拉到 85 万台。
广州本田的限产对策也已经变缓，该汽车企业2021年上半年度限产 20%，等同于 53.5 万台，后半年的生产量将比最开始的方案降低 10%。
广州本田的首席战略官 Seiji Kuraishi 表明，虽然广州本田在购置半导体材料层面比竞争者更为艰难，但该企业将从新春伊始逐渐恢复生产。
除开丰田汽车，曰产，广州本田等日本国汽车企业外，通用性，大家，福特汽车等汽车企业也看到了集成ic紧缺减轻的状况，陆续提升了财测。
但是英国咨询管理公司 AlixPartners 的董事总经理 Tomoyuki Suzuki 警示称，虽然零部件生产制造已经恢复，但找寻优秀人才将是将来的关键。
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